汽車電子調節器的工作原理解析

目前，汽車已經成為我們不能缺少的交通工具了，汽車里有一個很重要的零件就是汽車電子調節器，現在來說，市場上主導產品為第三代和第四代調節器，但因車型不同仍有所差別。國內轎車已全部采用引進技術的發電機――即全部采用第四代調節器；低檔卡車和農用車為降低成本，大部分采用二代調節器；中卡車使用的調節器參差不齊，二代、第三代和第四代調節器均有使用；客車由于用電器較多，其大功率發電機基本上采用穩定性愈高的第四代調節器。而第四代集成電路調節器制造工藝非常嚴格并且達到規?；a才能降低成本，只有具備相當技術水平、設備水平和規?；膹S家才能生產。

其汽車電子調節器有三個繼電器組成，一個負責調節發電機輸出電壓的，它通過繼電器觸頭接通和分離將發電機的磁場激勵接于不同的回路上，從而控制發電機的勵磁電流，實現對發電機輸出電壓穩定的目的；一個負責防止充電電流過大，當充電電流過大時，電路將使電壓調節繼電器和電流限制繼電器同時動作，斷電機的勵磁電路，使發電機停止工作；一個是負責在產生逆流時切斷充電電路，在發生逆流時，繼電器動作切斷充電回路。那么它在工作時是什么原理呢？

一、點火開關SW剛接通時，發動機不轉，發電機不發電，蓄電池電壓加在分壓器R1、R2上，此時因UR1較低不能使穩壓管VS的反向擊穿，VT1截止，VT1截止使得VT2導通，發電機磁場電路接通，此時由蓄電池供給磁場電流。隨著發動機的啟動，發電機轉速升高，發電機他勵發電，電壓上升。

二、當發電機電壓升高到大于蓄電池電壓時，發電機自勵發電并開始對外蓄電池充電，如果此時發電機輸出電壓UB<調節器調節上限UB2，VT1繼續截止，VT2繼續導通，但此時的磁場電流由發電機供給，發電機電壓隨轉速升高升高。

三、當發電機電壓升高到等于調節上限UB2時，調節器對電壓的調節開始。此時VS導通，VT1導通，VT2截止，發電機磁場電路被切斷，由于磁場被斷路，磁通下降，發電機輸出電壓下降。

四、當發電機電壓下降到等于調節下限UB1時，VS截止，VT1截止，VT2重新導通，磁場電路重新被接通，發電機電壓上升。周而復始，發電機輸出電壓UB被控制在相應范圍內，這就是外搭鐵型電子調節器的工作原理。

在當前汽車電子化程度已成為環球上衡量汽車新水平的重要標準的前提下，各國都爭相發展這一行業，不斷應用高，提高汽車電氣化性能，以求獲得愈大的市場。正是在這樣的環境下刺激和推動了汽車電子這一行業不斷向前發展。電子調節器有多種型式，其內部電路各不相同，但工作原理可用基本電路工作原理去理解。按照結構特點和工作原理，交流發電機電子調節器可分為電磁振動式和電子式兩大類。電磁振動式電壓調節器通過觸點的反復開閉以改變串聯在磁場繞組的電阻值從而調節磁場繞組的勵磁電流，進而實現電壓調節。它主要用于早期的發電機，電壓調節器單獨安裝，通過線路與發電機連接。